Rusya’nın Karadeniz ablukası nasıl sonlandırılır – POLITICO


ABD’nin eski NATO büyükelçisi Ivo Daalder, Chicago Küresel İşler Konseyi’nin başkanı ve haftalık “World Review with Ivo Daalder” podcast’inin sunucusu.

Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşı askeri bir felaket oldu. Ülke güçleri, Ukrayna’nın en büyük iki şehri olan Kiev ve Kharkiv’i işgal etmeyi başaramadı ve Donbas’taki ilerleme, olağanüstü maliyetlerle yavaşladı.

Ancak bu başarısızlıklar, Rus kuvvetlerinin de önemli stratejik kazanımlar elde ettiği gerçeğini gizlememeli – en azından Ukrayna’nın Karadeniz’e erişimini keserek. Kuzeyde başarısız olurken, Rusya hızla güney Ukrayna’nın geniş alanlarını işgal etti, Azak Denizi boyunca kıyı şeridinin çoğunu güvence altına aldı ve Rusya ile Kırım arasında uzun zamandır aranan kara köprüsünü kurdu.

Moskova’nın nihai amacı, Rus toprak kontrolünü Karadeniz’in tüm kuzey kıyısı boyunca genişletmek ve küçültülmüş bir Ukrayna’yı karayla çevrili bir ülkeye dönüştürmektir.

Ukrayna bunun olmasını engellemeye kararlı. Herson’un batısındaki Rus kuvvetleriyle savaştı ve Rus gemilerine karşı füze saldırıları başlattı, en muhteşemi Rus komuta gemisini batırarak. Moskova. Her geçen gün yeni, daha gelişmiş gemisavar füzeler geliyor ve Rus savaş gemilerini daha da açıklara çıkmaya zorluyor. Ancak Rusya nihayetinde kuzey Karadeniz’in toprak kontrolünü sağlamada başarısız olsa bile, Ukrayna Rusya’nın ülkeye giriş ve çıkışlar üzerindeki blokajını sadece füzelerle değil, kıramayacak.

Ablukanın sonuçları ağır – sadece Ukrayna için değil, hayatta kalmak için Ukrayna tahılına güvenen yüz milyonlarca insan için.

Normalde, bu ihracatın yüzde 98’i deniz yoluyla Ukrayna’dan çıkış yapıyor. Şimdi, çoğu Ukrayna’daki silolarda ve diğer depolama sahalarında bulunuyor – toplam 25 milyon metrik ton mısır ve buğday, göre The Economist, “dünyanın en az gelişmiş ülkelerinin tümünün yıllık tüketimine eşdeğer” bir bütündür.

Kara ve Baltık denizlerindeki diğer limanlara kara ve demir yolu ile buğday ve diğer hububat sevkıyatı çalışmaları ancak bu kadar ileri gidebilir. Sadece kamyon ve yakıt eksikliği değil, aynı zamanda Ukrayna ve Avrupa demiryolu açıkları da farklıdır ve hantal kargo geçişleri gerektirir.

Rusya’nın ablukası, potansiyel olarak felaket boyutlarında küresel bir gıda krizine katkıda bulunuyor. Geçenlerde Dünya Gıda Programı başkanı David Beasley, “Odesa bölgesindeki bu limanların açılmaması, küresel gıda güvenliğine savaş ilanı olacaktır” dedi. söylenmiş BM Güvenlik Konseyi. “Bu sadece Ukrayna ile ilgili değil, konuştuğumuz gibi dünyanın dört bir yanındaki yoksulların en yoksulları hakkında.”

Şimdiye kadar, BM’deki diplomasi ilerleme kaydetmedi. Rusya, küresel gıda krizi için Batı yaptırımlarını ve limanlarını madencilik yaparak nakliyeyi engellemek için Ukrayna’yı suçluyor. Tüm yaptırımların kaldırılması karşılığında tahıl sevkiyatına izin verme önerisi ciddi değil. Bu arada, yeni bir tahıl hasadının depolanacak yeri olmayacağı için zaman daralıyor.

Ancak bu, kritik bir küresel emtianın savaş tarafından ilk kez kesintiye uğraması değil. 1980’lerdeki Tanker Savaşı sırasında İran, Irak petrol ihracatını engelledi ve Irak petrolünü taşıyan tankerlere mayın yerleştirdi. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkeler, petrol akışını yeniden sağlamak için tankerlere eşlik ederek karşılık verdi.

Rus ablukasını kırmak için benzer bir çabaya şimdi ihtiyaç var.

Bu, yalnızca Ukrayna’dan gelen tahıl dolu yük gemilerinin Karadeniz üzerinden güvenli geçişini sağlamayı amaçlayan kesinlikle insani bir görev olacaktır. Tercihen Mısır gibi tahıl ithal eden ülkeleri içeren bir koalisyona ait donanma gemileri, yük gemilerine eşlik edecek ve mayın tarama gemileri gemiler için güvenli bir yol açabilir.

Teoride basit olmasına rağmen, böyle bir deniz eskort misyonunun iki engeli aşması gerekecek: Rusya ve Türkiye.

Rusya, açık veya örtülü olarak işbirliği yapmak zorunda kalacaktı. Açık olması halinde, Moskova, belki de uluslararası müfettişlerin Ukrayna’dan yalnızca gıda ihracatının çıktığını ve hiçbir silahın geri gönderilmediğini doğrulamasının ardından sevkiyatlara izin vermeyi kabul edecekti.

Yine de, tercih edilebilir olmakla birlikte, Rusya’nın rızası kesinlikle gerekli değildir. Nakliye rotaları uluslararası ve Ukrayna sularından geçiyor ve Rusya’ya kargo gemilerini veya refakatçilerini engelleme hakkı vermiyor. Ve bunu yapmaya yönelik herhangi bir girişim, Moskova’nın ilk adımı atmasını gerektirecek ve savaşa doğrudan dahil olmayan ülkelerle askeri çatışma riskini göze alacaktır.

Tanker Savaşı sırasında bir sivil uçağın kazara düşürülmesinin altını çizdiği gibi, hatalar ve yanlış hesaplamalar mümkündür. Ancak Ukrayna’da eli dolu olan Rusya, başkalarıyla olan çatışmayı tırmandırmamak için her türlü teşviğe sahip olacaktır.

Böyle bir görev için Türkiye, Karadeniz dışındaki ülkelerden gelen donanma gemilerinin Türk boğazlarından geçmesine izin vermeyi de kabul etmek zorunda kalacaktı. Ankara, Şubat ayı sonlarında tüm donanma gemilerine geçişi yasakladı – bunu yapma hakkına sahip1936 Montrö Sözleşmesi, ancak yalnızca “yakın bir savaş tehlikesiyle tehdit edildiğini” hissettiğinde. Aksi takdirde, kısıtlanması gereken gemiler sadece savaşan taraflardan – Rusya ve Ukrayna – gemilerdir. Bu nedenle Ankara, insani amaçlı deniz eskortlarının Karadeniz’e girip çıkmasına izin vermelidir.

Askeri çatışmalar, kazalara ve yanlış hesaplamalara – ve aynı zamanda kasıtsız tırmanışa – eğilimlidir. ABD ve diğer NATO ülkelerinin Ukrayna’nın kendisini savunmasına yardım etmekle fiilen katılmak arasına katı bir çizgi çekmelerinin bir nedeni de budur. Rus güçleriyle doğrudan çatışma riski taşıyan uçuşa yasak bölge çağrılarını bu yüzden reddettiler.

Bir deniz eskortu, Ukrayna’nın uçsuz bucaksız gökyüzünde polislik yapmaktan çok daha az olsa da, çatışma riskleri de taşır. Ve muazzam insani ihtiyaç göz önüne alındığında, riskler alınmaya değer




Kaynak : https://www.politico.eu/article/how-to-end-russia-black-sea-blockade-nato-ukraine-trade/?utm_source=RSS_Feed&utm_medium=RSS&utm_campaign=RSS_Syndication

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir