‘Biyodizel, taşımacılığın karbondan arındırılmasında kilit rol oynuyor’ – POLITICO


'Biyodizel, taşımacılığın karbondan arındırılmasında kilit rol oynuyor' – POLITICO
EBB Başkanı ve Groupe Avril Grup Düzenleyici İşler Direktörü Kristell Guizouarn

Fosil yakıtların ulaşım sektöründe ve hayatın diğer alanlarında kullanımdan kaldırılması artık sadece bir iklim değişikliği meselesi değil. Ukrayna’daki savaş, AB’nin fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltmanın aciliyetini vurguladı. Mahsullerden, atıklardan ve kalıntılardan elde edilen sürdürülebilir biyoyakıtların resme girdiği yer burasıdır.

POLITICO Studio, tüm hammaddelerden AB biyodizel üreticilerini bir araya getiren kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Avrupa Biyodizel Kurulu (EBB) başkanı Kristell Guizouarn ile görüştü. Fit for 55 paketinden ve sürdürülebilir biyodizelin Avrupa’nın enerji ve ulaşım sektörlerini karbondan arındırmaya nasıl yardımcı olabileceğinden bahsetti.

S. AB ülkelerinin önünde büyük bir zorluk var: 2050 yılına kadar ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını yüzde 90 oranında azaltmak için fosil yakıtların kullanımdan kaldırılması. Biyodizel AB’nin bu hedefe ulaşmasına nasıl yardımcı olabilir?

A. Ulaştırma, fosil yakıtlardan uzaklaşmak için çok çeşitli çözümler gerektiren karmaşık bir sektördür. Elektrikli araçlara geçiş, 2030 iklim hedeflerine ulaşmak için yeterli olmayacak ve karayolu taşımacılığı elektrifikasyonu, günümüzün otobüsleri, kamyonları ve arabaları yıllarca yollarda kalacak şekilde bir gecede gerçekleşmeyecek.

Fosil yakıtın yerini alan her bir ton biyodizel, üç tondan fazla doğrudan CO2 emisyonu tasarrufu sağlar.

Sürdürülebilir biyodizel, halihazırda ulaşımdan kaynaklanan emisyonların önemli ölçüde azaltılmasına yardımcı olan çözümlerden biridir. Fosil yakıtın yerini alan her bir ton biyodizel, üç tondan fazla doğrudan CO2 emisyonu tasarrufu sağlar. Mevcut altyapıyı veya motorları değiştirmeye gerek kalmadan fosil dizel ile karıştırılabilir veya tamamen değiştirilebilir. Ve karayolu taşımacılığına ek olarak denizcilik ve havacılık için de bir çözümdür.

S. Taşımacılığın karbonsuzlaştırılmasına ek olarak, biyodizelin bazı temel faydaları nelerdir?

A. Biyodizel hem yakıt hem de gıda üretiminde büyük rol oynar. Örneğin, 9 milyon tonun üzerinde kolza tohumu – AB’de üretilen biyodizelin yaklaşık yüzde 40’ı – biyodizel üretimi için kullanılırken, yüksek proteinli yan ürün çiftçilere hayvan yemi olarak sunulmaktadır. Bu nedenle, AB’nin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olan ve hayvan yemi ithalatı ihtiyacını dengeleyen ve aynı zamanda mahsulleri yetiştiren çiftçilere ek gelir sağlayan büyük bir kazan-kazan.

AB’nin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olan ve hayvan yemi ithalatı ihtiyacını dengeleyen büyük bir kazan-kazan.

Diğer bir büyük avantaj ise çöpün boşa harcanmaması. Atık ve geri dönüşüm şirketleri, tüketiciler veya endüstriyel süreçler tarafından üretilen kullanılmış yemeklik yağları ve hayvansal yağları modern biyodizel rafinerilerine teslim ederek AB’nin döngüsel ekonomisini destekliyor ve emisyonları azaltıyor.

Ve sonra gliserin, biyo-nafta, lesitin, biyo-LPG ve çeşitli biyokimyasallar var; bunların tümü rafinerilerden kozmetik, gıda ve polimerler gibi günlük ürünlerdeki fosil yakıt bazlı kimyasalların yerine geçen yan ürünler.

S. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, fosil yakıtların yerini acilen alma ihtiyacının altını çizdi. Savaşın AB’deki biyodizel endüstrisi üzerindeki etkisi ne oldu?

A. Ukrayna’daki savaş, ayçiçeği ve mısır gibi bazı emtiaların arzını aksattı ve piyasada yüksek oynaklığın yanı sıra daha yüksek enerji fiyatlarına neden oldu. Bu, bazı eleştirmenlerin AB’nin etanol ve biyodizel talebinin gıda güvenliği endişelerini artırdığını söylemesiyle sonuçlandı. Ancak biyodizel üretimi, gıda mevcudiyetini azaltmaz. Tam tersi: biyodizel üretimi sadece gıda olarak tüketilemeyen fazla yağları kullanır. Bu nedenle, daha fazla biyodizel mahsulü yetiştirerek gıda arzına daha fazla protein katıyoruz. Biyodizel piyasası olmasaydı, bu kadar çok Avrupa kolza tohumuna sahip olmazdık.

Ayrıca, biyoyakıtların kuruluş yetkilerini azaltarak yakıt fiyatlarını düşürmeyi amaçlayan herhangi bir ulusal önlem, istenen etkiyi elde etmeyecektir. Bunun yerine, Avrupa tarım sektörüne, gıda arzına, protein ve enerji bağımsızlığına ciddi zararlar verecek ve iklim değişikliğine karşı mücadelemizi de tehlikeye atacaklar.

S. Avrupa Komisyonu, Fit for 55 paketinin bir parçası olarak gözden geçirilmiş bir Yenilenebilir Enerji Direktifi (RED) ortaya koydu. Son metinde ne görmek istersiniz?

A. Genel yenilenebilir enerji hedefleri, AB’nin Yeşil Anlaşma hedeflerine ulaşması için mümkün olan en yüksek seviyede olmalıdır. Bu nedenle ulaştırma sektöründeki sera gazı yoğunluğunu azaltma hedefinin 2030 yılına kadar yüzde 13’ten en az yüzde 16’ya çıkarılmasını destekliyoruz.

Genel yenilenebilir enerji hedeflerinin, AB’nin Yeşil Anlaşma hedeflerine ulaşması için mümkün olan en yüksek olmasını istiyoruz.

Artan karbonsuzlaştırma hedeflerini – ve buna karşılık, biyodizel için artan pazar talebini – karşılamak için, ağır hizmet araçları, havacılık ve denizcilik gibi karbondan arındırılması zor sektörler için belirli teşvikleri istikrarlı ve uzun vadeli düzenleyicilerle birleştirmek çok önemlidir. tüm sürdürülebilir hammaddeler için destek.

Komisyonun önerisi, ulaştırma sektöründe ne kadar mahsul bazlı biyoyakıt kullanılabileceğine ve AB ülkelerinin yenilenebilir enerji hedeflerine sayılmasına ilişkin yüzde 7 sınırını destekliyor. En azından bu seviyeyi korumak hayati önem taşıyor. Bu nedenle, bazı MEP’lerin ve paydaşların ekin bazlı biyoyakıtların payını azaltmak için baskı yaptığını görmek endişe verici.

S. Fit for 55 paketindeki diğer hangi politikalar, endüstrilerin biyodizel gibi sürdürülebilir biyoyakıtların kullanımını artırmalarına yardımcı olabilir?

A. Her şeyden önce, tek bir dizi sürdürülebilirlik kriterine uyan tüm ulaşım modları için tutarlı bir AB politika çerçevesine sahip olmak önemlidir. ReFuelEU Havacılık yönetmeliğinde önerilen sürdürülebilir havacılık yakıtları tanımı, KIRMIZI ile uyum sağlamak için mahsul bazlı dahil tüm sürdürülebilir biyodizelleri içerecek şekilde değiştirilmelidir. Aynı şekilde FuelEU Denizcilik yönetmeliği de RED kuralları ile uyumlu hale getirilmelidir.

Ayrıca, B10, B100 ve HVO100 gibi daha yüksek seviyelerde biyodizel harmanlamanın, özellikle ağır hizmet taşıtları için karayolu taşımacılığı için daha fazla teşvik edilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Biyodizeldeki artış, fosil yakıtlardan daha fazla uzaklaşma anlamına gelse de, düzenleyici teşvikler ve fiyatlandırma eksikliği nedeniyle bu yüksek seviyeli biyodizel karışımları şu anda daha az kullanılmaktadır.

Son olarak, araçlar için AB CO2 standartları yalnızca ‘tanktan tekere’ olarak adlandırılan egzoz emisyonlarını hesaba katar. Bu yaklaşım elektrikli arabaları destekliyor ve daha düşük sera gazı emisyon ayak izine sahip biyoyakıtları teşvik etmekte başarısız oluyor. Bu nedenle, tüm döngüyü hesaba katan ‘tekerleğe uygun’ bir yaklaşıma doğru ilerlemeyi öneriyoruz. Arabalar için ‘tanktan tekere’ yaklaşımının hakim olduğunu görüyoruz. Ancak, AB düzenleyicilerinin, ağır hizmet araçlarına ilişkin gelecek düzenleme için daha kapsayıcı bir yaklaşım benimsemelerini umuyoruz.

S. Biyodizel kullanımının önümüzdeki on yıllarda nasıl geliştiğini düşünüyorsunuz?

Biyodizel, özellikle elektrifikasyonun uygun bir seçenek olmadığı ulaşım modları için artan bu talebe yanıt vermek için çok önemli olacaktır.

A. Yenilenebilir yakıtlara olan talepte keskin bir artış bekliyoruz. Revize edilen RED, FuelEU Maritime ve ReFuelEU Aviation yetkilerinin 2030 yılına kadar yenilenebilir sıvı yakıtlara olan talebi iki katından fazla artırması bekleniyor. Biyodizel, bu artan talebe yanıt vermek için çok önemli olacak – özellikle elektrifikasyonun uygun bir seçenek olmadığı ulaşım modları için.




Kaynak : https://www.politico.eu/sponsored-content/biodiesel-plays-a-key-role-in-the-decarbonization-of-transport/?utm_source=RSS_Feed&utm_medium=RSS&utm_campaign=RSS_Syndication

Yorum yapın

SMM Panel